Minha paixão..

Fala Galera, beleza?

Não sei se vocês sabem mas uma das minha paixões é o Vw Fusca.
Mais especificamente o Fuscão.
Para quem não conhece, eles podem ser todos iguais, mas são bem diferentes...
Vou explicar...

Bem inicialmente o Fusca foi lançado em inicialmente em 1938 na alemanha, mas so veio aparecer aqui no Brasil em 23 de março de  1959.
O VW Sedã 1200, viraria o "Fusquinha " no popular, apresentava o mesmo motor da Kombi,4cilindros refrigerado à ar, câmbio de 4 marchas só que 1200cc. 

VW FUSCA 1960 1200cc

De 1960 até 1966, manteve-se o motor 1200, em 1967 começou a modernizar com o motor 1300cc para o fusca, e o 1500 para a *VW KOMBI (Apelidos:Velha senhora, pão de forma, Jesus tá chamando).
Assim o Fusquinha passava a atingir 120km/h. E logo recebeu freios melhores e as paletas de para-brisa ficaram mais eficientes, junto com  uma série de melhoramentos para aumentar a segurança do carro .

VW FUSCA 1967 1300cc

Surgia o VW FUSCA 1500( FUSCÃO)

Em 1970,o Fusca se re-estilizava novamente, novos bancos e espelhos retrovisores. Em 1970 chegou o novo motor 1500 de 52cv. Ocorreram mudanças na tampa do motor, tampa do porta-malas e pára-choques.

A partir de 1974 o carro passou a contar com uma entrada de ar no capô dianteiro, que chegava ao interior do carro através do painel e saía por aberturas atrás dos vidros laterais traseiros, as populares "orelhinhas".
 Muitos pensam que sua função é ventilar o interior do carro quando, na verdade, é o inverso. As janelas laterais traseiras passam a ser fixas. Também são apresentados novos faróis e distribuidor à vácuo. O Fusca 1500 durou de 1970 até 1975.
Em 1973 foi abandonado o modelo de farol de perfil abaulado, sendo adotado o farol de perfil reto, que durou até o fim da linha.

Fusca 1600s 

 Em 1975 foi introduzido o "Bizorrão" ou "Super-Fuscão", o Fusca 1600-S com carburação dupla, que desenvolvia 65 cv, tinha volante de direção esportiva de três raios, rodas aro 14 e painel com marcador de temperatura, relógio e amperímetro. As fendas de ventilação do capô traseiro deixaram de ser cinco de cada lado, e passaram a ser dois grupos com oito e seis fendas de cada lado do capô.
 
Fusca  "Fáfá" 

Em 1979, houve uma alteração no modelo e as lanternas traseiras passam a ser maiores, e passam a ser chamadas "Fafá", em alusão aos grandes seios da cantora Fafá de Belém. O modelo de lanterna menor continuou a ser utilizado nas versões de acabamento mais simples. 








  

Do Fusca á Álcool a Final de Produção.
 

Em 1981 foi lançado o Fusca 1300 com motor a álcool. O Fusca passou a ter novo painel, com instrumentos quadrados.

Em 1983, a empresa resolveu rebatizar o modelo no Brasil, adotando finalmente o nome que se tornara popular, Fusca. Até então o automóvel era oficialmente denominado "VW Sedan" nos registros dos Detrans.

Em 1984 o motor 1300 deixou de ser produzido. Agora passa a equipá-lo o novo motor 1600, mais moderno, e o carro passa a contar também com freios a disco na dianteira, mais eficientes. A lanterna modelo Fafá passou a ser padrão para todos os modelos.

Em 1986 a Volkswagen desistiu de fabricá-lo, alegando que era um modelo muito obsoleto, apesar de ser o segundo carro mais vendido daquela época, atrás apenas do Chevrolet Monza, e de muitos considerarem que tinha fôlego suficiente para permanecer mais uns bons anos no mercado. O real fato é que a Volkswagen queria abrir espaço para a Família BX, composta por Gol, Parati, Voyage e Saveiro.

De Volta a Cena!

  

Em 1993, por sugestão do então presidente Itamar Franco a empresa voltou a fabricar o modelo. Itamar queria a fabricação de carros populares, e sugeriu que o Brasil precisava de um carro como o Fusca. Foi aprovada, então a Lei do carro popular, que previa isenções e diminuições de impostos para os carros com motor 1.0, e o Fusca e o Chevrolet Chevette L, embora tivessem motores de 1.6l, foram incluídos. O carro vendeu bem, mas longe da meta esperada pela Volkswagen. A principal razão para que o Fusca não vendesse tão bem se deve ao fato de seu acabamento espartano demais diante dos concorrentes surgidos em meados da década de 90, como o Fiat Uno Mille e Chevrolet Corsa de primeira geração, que tinham preços muito próximos do velho Besouro, porém, com acabamento e equipamentos bem melhores que os do Fusca. Em 1996, a empresa deixou de produzir novamente o carro, com uma série especial denominada Série Ouro. A partir daí, ele só seria produzido no México. Nesse período, foram produzidos no Brasil cerca de 42.000 exemplares.

Atualmente, o Fusca permanece com um dos carros usados mais vendidos no mercado nacional.

 Bem... isso é um pouquinho da historia do fusca,espero que tenham gostado.

Eu atualmente 17/06/2016 tenho um Fuscão 1500 72 azul pavão que particularmente amo!

Gosto muito de andar com ele Fins de Semana.

Flw Galera ! Até a Próxima .

 

Fontes: (http://www.carroantigo.com/portugues/conteudo/curio_nacionais_vw.htm)(http://fusanossapaixaoahistoriadofusca.blogspot.com.br/)